Guía de selección de cámaras de frenos superpuestas para flotas de vehículos comerciales y compradores OEM

Cámara de freno superpuesta: qué hace y por qué son importantes las especificaciones

Cuando un remolque permanece parado durante la noche y escucha un silbido proveniente del puerto de servicio en una cámara de frenos superpuesta, es probable que el diafragma haya comenzado a fallar. Es posible que la cámara todavía desarrolle algo de fuerza de frenado, pero las funciones de aparcamiento y de emergencia ya no son fiables. El reemplazo correcto no es simplemente la unidad más barata de la misma página del catálogo. Es aquel cuyo recorrido, tipo de puerto y configuración de abrazadera coinciden con el actuador original del vehículo.

Las cámaras de freno superpuestas se encuentran en semirremolques y camiones pesados. El nombre se refiere a una carcasa que contiene un diafragma de freno de servicio y un mecanismo de freno de resorte en una unidad instalable. En muchos remolques, este diseño combinado ahorra espacio y al mismo tiempo proporciona dos modos de frenado. El lado de servicio funciona con aire comprimido para un frenado normal. El lado del resorte sostiene un resorte poderoso que aplica el freno de estacionamiento automáticamente si se pierde la presión de aire del sistema.

Desde el punto de vista de la adquisición, la cámara piggyback no es una pieza genérica. Debe elegir uno que coincida con la carrera y el diseño de puerto del vehículo. Una discrepancia en cualquiera de estos factores puede causar resistencia al freno, recorrido inadecuado de la zapata y altos costos de reparación. Comience con el número de pieza original si el fabricante del remolque todavía lo etiqueta, luego convierta los valores dimensionales relevantes de la siguiente tabla.

Cómo funciona una cámara de freno a cuestas

La operación básica se divide en dos circuitos. El diafragma de servicio recibe aire a través del puerto de servicio. A medida que entra presión de aire, el diafragma empuja la placa de presión hacia adelante y mueve la varilla de empuje. Ese movimiento hace girar el ajustador de tensión y aplica las zapatas de freno. El circuito de resorte utiliza un resorte helicoidal grande dentro de la carcasa trasera. El aire comprimido en esa cavidad comprime el resorte. Cuando la presión del aire cae, ya sea intencionalmente o debido a una fuga, el resorte se expande y aplica el freno de estacionamiento. Esto significa que la cámara superpuesta es un componente de seguridad, no una pieza de paso.

• Lado de servicio: el aire comprimido empuja el diafragma contra la placa de presión para aplicar el freno.
• Lado del resorte: el aire comprimido mantiene el resorte comprimido; cuando la presión del aire cae, el resorte se extiende y aplica los frenos.

Las cámaras superpuestas de carrera larga extienden el recorrido de la varilla de empuje de 2,5 a 3,0 pulgadas. Ese recorrido adicional es útil en remolques neumáticos donde el movimiento de la suspensión puede consumir el recorrido de las zapatas de freno. Al mismo tiempo, las unidades de carrera larga deben coincidir con la geometría del ajustador de tensión. Si deja caer una cámara de carrera estándar en una aplicación de carrera larga, es posible que las zapatas de freno no entren completamente en contacto con el tambor.

Especificaciones clave que afectan el ajuste y el rendimiento

Cuando obtenga una cámara de freno superpuesta para una flota, solicite la fuerza de salida y el recorrido de la varilla de empuje juntos. Los valores más comunes para vehículos comerciales pesados son 24/30 y 30/30, que se refieren al área efectiva del diafragma en pulgadas cuadradas. Un área más grande significa más fuerza bajo la misma presión de aire. Pero la carrera aún debe coincidir con el freno básico del vehículo.

En la tabla, los tipos de puertos no son intercambiables. Un puerto M22 necesita un conector M22. Un puerto Voss utiliza un conector de manguera diferente. Si intenta apretar un conector NPT en un puerto M22, el cono cortará las roscas y el conector tendrá fugas. Este es uno de los errores de instalación más comunes en remolques comerciales.

Para aplicaciones de carrera larga, el 3030DD cámara de freno de carrera larga y resistente a cuestas proporciona el recorrido adicional que necesitan los remolques volquete y los remolques tolva. La cámara de carrera larga 3030DD está disponible con el puerto M22 estándar y una carcasa de aluminio duradera.

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Puntos de instalación y mantenimiento de cámaras piggyback

Los fallos de servicio en las cámaras piggyback suelen aparecer en las mismas etapas. Primero, el borde del diafragma comienza a gotear. Luego la banda de sujeción se afloja porque la goma se ha endurecido. En regiones frías, la condensación en la cavidad del resorte puede congelarse y dificultar el retorno del resorte, reduciendo la fuerza de estacionamiento.

Antes de la instalación, utilice un calibrador para medir el recorrido de la varilla de empuje. Alinee el soporte de montaje de modo que la banda de sujeción no arrastre el marco. Apriete la abrazadera uniformemente en una secuencia de estrella. Nunca apriete primero un lado. Esto mantiene el diafragma centrado y reduce la posibilidad de una fuga de aire.

• Verifique la carrera tirando completamente de la varilla de empuje y comparándola con la cámara original.
• Compare los hilos del puerto. No utilice cinta de PTFE para forzar un ajuste que no coincide.
• Alinee el perno de la abrazadera con el soporte existente antes de apretarlo.
• Inspeccione el resorte de retorno en busca de corrosión antes de desechar la unidad vieja.

Una cuestión de seguridad: si la cámara superpuesta se utiliza como único freno de estacionamiento en un remolque, el lado del resorte debe ser suficiente para mantener el vehículo en la pendiente planificada. Cuando la recámara falla, el remolque puede rodar. Es por eso que reemplazar una unidad con fugas por otra más barata pero de tamaño incorrecto es un riesgo para la seguridad. El efecto de este riesgo se muestra en Cómo una cámara de freno garantiza la seguridad comercial .

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Elegir un proveedor confiable para cámaras Piggyback

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Una cámara superpuesta para el mercado de repuestos debe producirse según un sistema de gestión de calidad. La certificación IATF 16949 es un punto de referencia útil. Significa que la fábrica documenta los procesos para la inspección del material entrante, el control de procesos y las pruebas finales. El proveedor también debe cumplir los requisitos del contrato en materia de marcado y embalaje. Algunos clientes requieren una tapa protectora o un tratamiento superficial específico para resistir ambientes salinos.

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