Cómo enjaular una cámara de frenos de la manera correcta: una guía de seguridad para técnicos

Lo que realmente sucede dentro de una cámara de freno cuando la enjaulas

Comprender el mecanismo antes de tocar el cerrojo.

A cámara de freno de resorte no es un componente pasivo, es un dispositivo de energía almacenada. Dentro de la sección trasera se encuentra un resorte de potencia de alta resistencia que se comprime en fábrica y se mantiene bajo tensión mediante presión de aire durante el funcionamiento normal. En el momento en que la presión del aire cae, ya sea por una falla del sistema, un vehículo estacionado o una línea de aire desconectada, ese resorte está diseñado para golpear hacia adelante y aplicar el freno automáticamente. Esta es una característica de seguridad por diseño, pero se convierte en un peligro en el instante en que un técnico necesita trabajar en la cámara, quitarla o mover un vehículo que no tiene suministro de aire.

Enjaular una cámara de freno significa sustituir mecánicamente la presión de aire que normalmente retendría el resorte. Se introduce un perno de jaula roscado en el centro de la varilla de empuje y se aprieta hasta que comprime físicamente el resorte a la misma posición en la que lo mantendría la presión del aire. Una vez enjaulada, la cámara se comporta como si estuviera presurizada (el freno se suelta) independientemente de si hay aire presente en el sistema.

Esta distinción es importante porque un freno de jaula es No es lo mismo que un freno reparado o seguro para conducir. . Es una anulación mecánica temporal, y cada taller que da servicio a sistemas de frenos de aire de servicio pesado necesita un proceso consistente y ejecutado correctamente para aplicarlo y retirarlo.

Cámara de freno única versus diseño de diafragma doble: por qué la jaula solo se aplica a la mitad

Aclarando un punto común de confusión en el taller

La mayoría de los conjuntos de frenos de resorte de servicio pesado son en realidad dos cámaras integradas en una sola carcasa: una cámara de servicio delantera y una cámara de resorte trasera. Sólo la sección del resorte almacena energía mecánica, y sólo esa sección necesita ser enjaulada. un cámara de freno única (una cámara de solo servicio sin una sección de resorte integrada, que generalmente se encuentra en los ejes de dirección) nunca necesita jaula en absoluto, porque no tiene nada almacenado en su interior para liberar. Confundir los dos diseños es uno de los errores más comunes que cometen los nuevos técnicos y conduce a una pérdida de tiempo buscando un orificio para perno de jaula que nunca se diseñó en la pieza.

La conclusión práctica: antes de asumir que es necesario enjaular una cámara, identifique qué tipo está montado en el eje. El enjaulamiento es exclusivamente un procedimiento de freno de resorte.

Preparándose antes de tocar el perno enjaulado

La preparación determina si el trabajo va bien o sale mal.

Apresurarse al procedimiento de enjaulamiento sin preparación es donde ocurren la mayoría de los incidentes evitables. Una breve verificación previa agrega sólo unos minutos pero elimina la mayor parte del riesgo del trabajo.

• Use protección para los ojos Un perno de jaula parcialmente asentado o un trinquete deslizante pueden enviar escombros o el propio perno hacia afuera sin previo aviso.
• Calce cada rueda Un vehículo sin presión de aire no tiene un freno de estacionamiento confiable hasta que la cámara esté enjaulada de manera segura; Las ruedas deben bloquearse primero.
• inspeccionar la vivienda Busque grietas, corrosión o una carcasa abollada. Una carcasa comprometida nunca debe ser enjaulada: debe ser reemplazada.
• Confirme el perno correcto Los pernos de jaula se adaptan al tamaño de la recámara; El uso de una longitud o paso de rosca incorrectos puede dañar las roscas de la varilla de empuje a mitad de compresión.
• Comprobar las condiciones ambientales Trabajar debajo de un vehículo elevado o en un área de servicio estrecha aumenta el riesgo si es necesario retirar el perno rápidamente.
• Prepare las herramientas correctas Sólo un trinquete manual y un casquillo de jaula, nunca una herramienta de impacto neumática o eléctrica.

El procedimiento de enjaulamiento, paso a paso

Una secuencia que se debe seguir en orden, siempre

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   Localice e inspeccione el perno de jaula.
   El perno de jaula se almacena en la propia recámara, generalmente sujeto cerca de la tapa trasera. Retíralo y comprueba que las roscas estén limpias y sin daños antes de su uso.
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   Retire el sello climático e inserte el perno.
   Retire el sello de goma que cubre el orificio de acceso, guíe las lengüetas de bloqueo del perno hacia el extremo de la varilla de empuje central y gírelo aproximadamente un cuarto de vuelta para fijarlo en su lugar.
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   Instale la arandela y la tuerca.
   Enrosque la arandela en el perno antes de la tuerca. Saltarse la arandela es un atajo común que permite que la tuerca pase directamente a través de la carcasa de la cámara bajo carga.
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   Apriete manualmente con un casquillo de jaula
   Usando un casquillo enjaulado en un trinquete manual, comience a girar la tuerca lenta y uniformemente.
   Nunca utilice una llave neumática o eléctrica; la compresión manual es el único método seguro.
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   Comprimir hasta que el resorte toque fondo.
   La resistencia aumentará constantemente a medida que el resorte se comprima. Una vez que la tuerca deja de avanzar y la tensión se mantiene firme, el resorte está completamente enjaulado y el freno es seguro para darle servicio o moverlo.

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Los tamaños de los pernos y el paso de la rosca varían según el tamaño de la cámara, por lo que el perno almacenado en esa cámara específica (no un perno genérico de un contenedor de piezas) es el único que debe usarse. Mezclar pernos entre tamaños de cámaras es una fuente frecuente de roscas peladas y compresión incompleta.

Señales de que una cámara de freno no debería estar enjaulada en absoluto

Saber cuándo detenerse y reemplazar la pieza.

No todas las cámaras que llegan al taller deben estar enjauladas. Una carcasa con grietas visibles, fuerte corrosión alrededor de la banda de sujeción o una carcasa abollada puede fallar bajo la carga de compresión que aplica el perno de jaula, liberando el resorte con mucha más fuerza de la que el procedimiento debería controlar. En estos casos, la opción correcta es el reemplazo, no el enjaulamiento.

El alojamiento en jaulas también es estrictamente una medida de servicio y remolque. Nunca se debe conducir un vehículo en condiciones normales con una cámara de freno enjaulada; al hacerlo, se elimina por completo la capacidad de frenado de esa rueda, y se debe quitar el perno de la jaula y restablecer la presión de aire normal antes de que el vehículo vuelva al servicio.